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唐三彩-他是保时捷的外孙,却改变了群众集团的命运——留念皮耶希

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说起皮耶希,布加迪威龙是绕不开的字眼。四涡轮增压W16发动机迸发出的1001匹马力,让这条有着臃肿身形的“肥龙”满足了许多人对性能怪兽的最初幻想。

现在想起来,费迪南德皮耶希的个性也是如此:极端、偏执、毫不妥协。这个毕业设计为一台1.5L V12风冷F1发动机的纨绔子弟,以其无可复制的桀骜与狂热,擎起了德意志汽车工业的半壁江山。

作为保时捷家族的第三代传人,外孙的身份令皮耶希无法拥有保时捷这个荣光的姓氏,但这并不妨碍他将外祖父的机械才华全盘继承。

对于青年皮耶希而言,尽管航空器与轻质材料才是真正的心之所向,但在无奈接盘家族产业后,这个有着犀利鹰钩鼻的日耳曼人还是很快将他对速度的痴迷寄予四轮汽车之上。

1968年,31岁的皮耶希完成了被外界认为的其一生最为冒险的车型设计——保时捷917。

以一架轻至42公斤的铝合金底盘为基础,扣上一台来不及进行测试的520马力风冷水平对置12缸发动机,再砸上2/3的保时捷年度竞赛预算,这样一款标称极速360km/h、实际极速无人可知的速度机器就此诞生。

伴随着这款传奇赛车的成型,皮耶希在公司内部获得了“赤字王”的雅号,最终被迫离开保时捷公司;而70年代初的勒芒乃至欧美耐力赛车圈,则成为了“闲人免入”的保时捷后花园。397圈5335公里的勒唐三彩-他是保时捷的外孙,却改变了群众集团的命运——留念皮耶希芒极限纪录,直到将近40年后的2010年才被奥迪R15 TDI打破。

尽管被“娘家人”扫地出门,皮耶希却丝毫没有收敛烧钱玩技术的个性。在奔驰研发代号OM617的5缸柴油机,开创了5缸轿车的历史;在奥迪研发代号EA262的quattro系统,开启四驱结构的革命;在大众与奥迪同时主导研发高压共轨直喷式柴油机,成就了一段关于TDI的佳话——皮耶希辗转并丰收着的职业生涯,一如其缤纷的感情生活。

循着家族的轨迹,皮耶希一步步将大众集团的权杖握在手中。面对着当时这个连年赤字、有着大量重复冗余车系、生产率却比德系竞品低30%的蹒跚巨人,皮耶希的才华与野心终于有机会能够无所顾忌地展现。

他将赌注押在平台化上,随后又演变出了如今家喻户晓的模块化。通过PQ/PL、MQB/MLB们带来的规模效益,奥迪、斯柯达、大众等品牌能够共享多达65%的如龙极零部件,从而在9年期内将相当于10亿欧元的亏损转化为了26亿欧元的利润。

然而,指望浪了大半辈子的老爷子金盆洗手是不现实的,所有的“节流”终究以开源为目的:

很快,一座将自动化设备和古老手艺完美结合的工厂在德累斯顿皇家植物园畔拔地而起,带字母的大众从玻璃车间内缓缓驶下——在分析师们眼里,这个悬挂着VW标却搭载着W12发动机与空气悬挂的怪胎无疑是商业上的灾难;

但在皮耶希看来,辉腾带来的大众品牌形象的提升,远非这些亏损数字可以简单衡量。

事唐三彩-他是保时捷的外孙,却改变了群众集团的命运——留念皮耶希实上,大众的高端路远不止此,仅仅在1998年,就有劳斯莱斯宾利、兰博基尼以及布加迪先后纳入皮耶希帐下,大众集团这个营业额占德国GDP近3%的庞大汽车帝国,因此而更显璀璨。

都说皮耶希的离开,代表一个时代的落幕。

如今的汽车唐三彩-他是保时捷的外孙,却改变了群众集团的命运——留念皮耶希工业,如何作减法成为了主流思维。成本至上代替了技术至上,产品思维败给了营销思维——或许这是一个成熟市场的必然宿唐三彩-他是保时捷的外孙,却改变了群众集团的命运——留念皮耶希命,或许这样的工业产物更符合汽车本质的工具用途,但当我们回首往昔,我们依然会为皮耶希们对机械、对速度的痴狂而激情澎湃,为人类攀登技术极限、探索未知领域的勇气而热泪盈眶。

我们在纪念皮耶希,也在纪念那个梦想燃烧的时代。